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(1) Vor dem Start vorbereiten: ① Umfassende Prüfung des Raupentransporters: Prüfen Sie die Befestigungselemente des Dieselmotors. Betätigen Sie den Dekompressionshebel, um den Motor zu entlasten, oder drehen Sie die Kurbelwelle und achten Sie darauf, ob bewegliche Teile klemmen oder ungewöhnliche Geräusche auftreten. Lösen Sie den Dekompressionshebel und drehen Sie die Kurbelwelle, um festzustellen, ob der Zylinder undicht ist. Die Prüfung erfolgt von Hand: Beim Drehen der Kurbelwelle ist ein ungewöhnlich hoher Kraftaufwand erforderlich. ② Kühlwasser im Kühler prüfen: Füllen Sie Wasser nach, bis der rote Schwimmer ganz oben steht. Bei strengem Frost geben Sie vor dem Start langsam 70–80 °C warmes Wasser hinzu, um den Dieselmotor vorzuwärmen. Verwenden Sie sauberes, abgesetztes Regen-, Schnee-, Teich-, Fluss- oder Seewasser. Schmutziges oder salzhaltiges Wasser darf nicht verwendet werden. ③ Kraftstoffsystem des Raupentransporters prüfen: Ist der Kraftstofftank gefüllt? Ist die Entlüftung im Tankdeckel verstopft? Sind Kraftstoffleitungen oder Anschlüsse undicht? Lösen Sie die Schraube an der Kraftstoffleitung der Einspritzpumpe, um Luft aus dem Niederdruck-Kraftstoffkreislauf abzulassen. Ziehen Sie den Dekompressionshebel hoch, stellen Sie den Kraftstoffhebel auf die halbe Position und drehen Sie die Kurbelwelle. Achten Sie auf das deutliche Einspritzgeräusch. ④ Schmieranlage des Raupentransporters prüfen: Den Ölmessstab am Kurbelgehäuse herausziehen und den Ölstand kontrollieren. Der Ölfilm am Messstab sollte zwischen den Markierungen liegen. Ölrohre und Verbindungen auf Undichtigkeiten prüfen. Den Dekompressionshebel anheben und die Kurbelwelle drehen. Dabei beobachten, ob sich das Ölstandsanzeigeventil hebt. Falls nicht oder wenn Öl austritt, die Ursache ermitteln und den Fehler beheben. ⑥ Bei Raupentransportern den Schalthebel in die Neutralstellung bringen. (2) Schritte zum Starten: ① Den Drehzahlregler des Raupentransporters auf die Startposition „Kraftstoffzufuhr“ stellen.

Was ist bei der Montage des Auslegers und der Bauteile eines Minibaggers zu beachten? Im Folgenden erläutern wir die wichtigen Punkte. (1) Die Verbindungsmutter zwischen Ausleger und Oberwagen aufsetzen. (2) Anschließend den Auslegerzylinder des Minibaggers überholen und schließen. Die Leitung anschließen, sobald der Ölstand im Hydraulikölfilter über die untere Füllstandsgrenze steigt. (3) Motor und Auslegerhydraulikzylinder einfahren. Den Verbindungbolzen zwischen Auslegerhydraulikzylinder und Oberwagen entsprechend der Hebevorrichtung in die Bolzenbohrung einsetzen. Beim Einbau des Bolzens zwischen Löffel und Löffelzylinder zunächst die Ölleitung des Löffelzylinders öffnen. (4) Beim Aus- und Einbau der Teleskopausleger- und Armbauteile das Ende des Auslegerzylinders und den Hydraulikzylinder unbedingt mit einem verzinkten Stahldrahtseil der Stärke 12# an den entsprechenden Haken sichern. So wird verhindert, dass sich die Zylinder beim Ausbau oder Transport ausfahren, verbiegen oder beschädigt werden. (5) Beim Aus- und Einbau von elektrischen Leitungen und Hochdruckölleitungen Markierungen anbringen, damit sie bei der Montage nicht vertauscht werden. Bolzen, Sicherungen, Ölleitungen und Spezialschrauben sicher und getrennt aufbewahren, um Verwechslungen und Beschädigungen zu vermeiden. (6) Während des gesamten Hebe- und Transportvorgangs die Drehmomentwandler der beiden Raupenhydraulikmaschinen abdecken, um sie vor Stoßschäden zu schützen. (7) Zum Schutz vor Beschädigungen mit einer Plane abdecken. (8) Nach der Montage den Hydraulikbagger warten und überprüfen. Dies sind die wichtigsten Punkte, die bei der Montage der Armbauteile eines Minibaggers zu beachten sind. Wenn Sie mehr Fachwissen über Minibagger erwerben möchten, kontaktieren Sie uns gerne.

Raupenfahrzeuge für die Landwirtschaft bieten große Vorteile und sparen viel Arbeitskraft sowie materielle und finanzielle Ressourcen. Deshalb ist es wichtig, diese Fahrzeuge regelmäßig zu warten. Im Folgenden stellen Hersteller von Raupentransportern wichtige Tipps zur Winterwartung vor. 1. Bei Temperaturen unter 5 °C lässt sich der Motor schwerer starten. Verwenden Sie in diesem Fall geeignete Starthilfemaßnahmen. So kann der Motor vor dem Start mit heißem Wasser oder Dampf vorgewärmt werden. Starten Sie erst, wenn die Temperatur 30–40 °C erreicht hat. Dieselmotoren arbeiten in der Regel nach dem Selbstzünderprinzip und benötigen eine ausreichende Zylindertemperatur, damit sich der eingespritzte Dieselkraftstoff entzündet. 2. Erst wenn die Kühlmitteltemperatur des Dieselmotors über 55 °C und die Öltemperatur über 45 °C liegt, kann die Maschine unter Volllast arbeiten. Im Normalbetrieb sollte die Kühlmitteltemperatur des Motors 95 °C und die Öltemperatur 110 °C nicht überschreiten. 3. Den Motor jeweils höchstens 15 Sekunden lang starten. Springt er nicht an, den Startschalter loslassen und nach einer Minute erneut starten. Nach dem Anspringen den Motor zunächst eine Weile im Leerlauf laufen lassen, bevor Sie wieder losfahren. Die Leerlaufzeit sollte nicht zu lang sein (3–5 Minuten), da sich sonst an der Zylinderwand Kohlenstoffablagerungen bilden können, die zu Riefen im Zylinder führen. Im Leerlauf kann der Raupentransporter die Batterie laden und die Kühlmitteltemperatur auf 55 °C sowie den Bremsluftdruck auf über 0,4 MPa bringen.4. Bei Temperaturen unter 0 °C nach dem Abstellen des landwirtschaftlichen Raupenfahrzeugs das Kühlwasser aus Kühler, Motor, Ölkühler und Drehmomentwandler-Ölkühler ablassen, damit die Bauteile nicht einfrieren und reißen. Den Druckluftbehälter regelmäßig entleeren, um Vereisung und einen Ausfall der Bremsen zu verhindern. 5. Bei Temperaturen unter 0 °C rechtzeitig die Frostschutzmittelkonzentration prüfen. Unbehandeltes Wasser nicht als Motorkühlmittel verwenden. 6. Wird das landwirtschaftliche Raupenfahrzeug länger als einen halben Monat nicht benutzt, den Motor alle 15 Tage starten und eine Weile laufen lassen, um die Batterie zu laden. Bei einer Stillstandszeit von mehr als einem Monat die Batterie ausbauen und mit einem Ladegerät laden. Das Fahrzeug außerdem leicht bewegen, damit sich die belastete Reifenfläche verändert und die Reifen nicht verformen. Steht das Fahrzeug länger als zwei Monate, den Minuspol der Batterie abklemmen oder die Batterie ausbauen.

Vor Kurzem haben wir Händler von Baggern in Ost-, Süd- und Südwestchina befragt. Unserer Einschätzung nach werden die Branchenumsätze kurzfristig weiterhin auf niedrigem Niveau schwanken, da die Pandemie nachwirkt. Im vierten Quartal dürfte die saisonale Erholung gegenüber dem Vorquartal für einen Anstieg sorgen. Für das Gesamtjahr wird ein Wachstum der Baggerverkäufe von rund 10 % gegenüber dem Vorjahr auf 360.000 Einheiten erwartet. Mittelfristig dürfte der Branchenabsatz in den kommenden zwei bis drei Jahren auf hohem Niveau stabil bleiben, während der Marktanteil der führenden Unternehmen weiter zunimmt. Die Nachfrage stand von Juli bis August weiterhin unter Druck, und die Übertragung politischer Maßnahmen erfolgte mit Verzögerung. In diesem Zeitraum führte der Einfluss von Regenfällen und Pandemie nicht zu einem deutlichen Marktrückgang; der Branchenabsatz bewegte sich vielmehr auf niedrigem Niveau. Im August verbesserte sich die Lage in Süd- und Ostchina gegenüber dem Vormonat, während Südwestchina weiterhin einen zweistelligen Rückgang gegenüber dem Vorjahr verzeichnete. Die Wirkung der zuvor gesenkten Mindestreservequote und der beschleunigten Ausgabe kommunaler Sonderanleihen könnte erst mit Verzögerung eintreten. Für die Zukunft erwarten wir, dass die Nachfrage der Branche 4021 ihren Tiefpunkt erreicht hat. Die Baggerverkäufe dürften 2021 weiterhin um rund 10 % wachsen und 360.000 Einheiten erreichen.Der Preiskampf hat sich abgeschwächt, während die Geschäftsbedingungen strenger geworden sind. Nach den kontinuierlichen Preissenkungen bei kleinen und mittelgroßen Baggern in den vergangenen zwei Jahren erzielen Händler mit deren Verkauf kaum noch Gewinne; nur bei großen Baggern ist die Preisspanne noch positiv. Die vom Branchenverband im Juni angeregte Preiserhöhung ist zwar noch nicht beschlossen, doch die aktuellen Verkaufspreise am Markt sind weitgehend stabil. Die meisten Hersteller verlangen höhere Anzahlungen, die Zahlungsfristen liegen in der Regel bei etwa zwei Jahren, und das Risikomanagement ist konsequent. Erstausrüster unterstützen ihre Händler stärker. Aufgrund der starken Preissenkungen in der Vergangenheit sind die Margen der Baggerhändler inzwischen begrenzt. Ihre Gewinne hängen vor allem von Prämien und Rückvergütungen ab, die sie nach Erreichen der Marktanteilsziele erhalten. Seit dem zweiten Quartal haben die OEMs ihre Unterstützung für Händler ausgebaut, um die Stabilität der Wertschöpfungskette zu sichern. Händler investieren in digitale Kompetenzen, steigern die Produktivität ihrer Mitarbeiter und verbessern die Ressourcennutzung, um ihre mittel- und langfristige Wettbewerbsfähigkeit weiter auszubauen.Auslandsmärkte bieten mittel- und langfristige Wachstumsimpulse. Im Juni und Juli 2021 entfielen 26 % beziehungsweise 29 % der monatlichen Verkäufe auf Exporte; der Beitrag der Auslandsmärkte nimmt weiter zu. Mittel- und langfristig dürfte der Marktanteil chinesischer Unternehmen im Ausland weiter wachsen. Die Exporte chinesischer Bagger könnten 100.000 Einheiten übersteigen und so die langfristige Stabilität der Branchennachfrage sichern. Langfristig dürfte die Branche einen schwachen Zyklus aufweisen, während die Marktanteile der führenden Unternehmen weiter steigen. Händler gehen allgemein davon aus, dass der Baggerabsatz 2022 leicht zurückgehen und sich danach weitgehend stabilisieren könnte. Ein drastischer Einbruch wie 2012 bis 2015 wird nicht erwartet. Die führenden Unternehmen dürften ihr Wachstum durch den Ausbau digitaler Kompetenzen und die Erschließung ausländischer Märkte weiter stabilisieren.

Im Hydrauliksystem von Minibaggern entstehen mitunter Eisenspäne. Dieses bei manchen Baggern häufige Problem wollen wir hier näher erläutern.Werden Eisenspäne im Hydrauliksystem eines Minibaggers entdeckt, müssen Tank und Leitungen umgehend gereinigt und ein starker Magnet im Hydrauliktank platziert werden. Auch am Kühler und an anderen Stellen können sich Späne befinden. Selbst nach einem Kühlerwechsel lässt sich nicht sicherstellen, dass das System vollständig sauber ist. Wie lässt sich das Problem beheben? Eine Möglichkeit wäre, einen Magnetfilter vor der Hauptpumpe einzubauen. Doch ist das wirksam?So lassen sich Eisenspäne im Hydrauliksystem eines Minibaggers grob beurteilen: Späne aus dem Zylinder sind glänzend, da sie bei niedriger Drehzahl ihren Glanz behalten. Stumpfe Späne stammen von Lagern der Pumpe oder des Motors und entstehen durch hohe Drehzahlen und Verschleiß. Beurteilung der Situation: Sind die Eisenspäne relativ groß und im Kraftstofftank leicht zu finden, könnte der Zylinder beschädigt sein. Ist das Filterelement des Hydrauliksystems nicht stark beschädigt, entstehen in Ventil und Pumpe möglicherweise keine Eisenspäne. Kühler und starre Leitungen kommen jedoch ebenfalls als Ursache infrage. Dies tritt natürlich nur auf, wenn ein neues Fahrzeug oder neue Teile eingebaut werden.Der Druck in der Rücklaufleitung ist niedrig; daher kann ein Filterelement mit höherer Filterfeinheit gewählt werden. Befinden sich die Späne nicht im Kraftstofftank, scheint der Magnetismus keine Rolle zu spielen. Das Hydrauliköl strömt in der Leitung normalerweise sehr schnell, sodass herkömmliche Magnete die Späne nur schwer anziehen können.1. Die Kühlmitteltemperatur des Motors ist sehr hoch. Nach dem Ausbau des Thermostats muss die kleine Öffnung unter dem Thermostatgehäuse mit einem Stopfen verschlossen werden, damit kein heißes Wasser zurückströmt.2. Die Zahnräder der Zahnradpumpe trennen die Saugseite ab und erzeugen dort ein Vakuum. Auf der Druckseite wird das Volumen kleiner, wodurch ein Druck entsteht. Die Rückseite der hufeisenförmigen Ventilplatte zeigt stets zur Druckseite. Der Druck des Hydrauliköls erzeugt eine axiale Kraft auf die Ventilplatte, die sie gegen das Zahnrad presst und so die Abdichtung verbessert. Zudem gleicht die Konstruktion den Druck bei Verschleiß automatisch aus.3. Der kleine Steuerkolben im Bedienhebel dient hauptsächlich der Feinsteuerung.4. Einzelne Bauteile sind häufig verstopft. Prüfen Sie, ob sich die Verbindungsschläuche innen ablösen. 5. Die Feder in der Mitte des Steuerschiebers ist dünner als der Außenring. Der Außenring dient vermutlich als Anschlagpuffer am Hubende. Die Zwischenhülse begrenzt den Hub des Steuerkolbens. 6. Grobe Beurteilung der Eisenspäne: 1. Zylindrische Späne glänzen und verlieren diesen Glanz aufgrund ihrer niedrigen Drehzahl nicht. 2. Stumpfe Eisenspäne stammen von Pumpen- oder Motorlagern und entstehen durch hohe Drehzahlen und Verschleiß. 7. Der zweite Steuerdruck ist normal, doch die Bewegung ist langsam. Prüfen Sie, ob der Schieber im Vorsteuerhebel verschmutzt ist und dadurch der Hub begrenzt wird. Selbst bei maximaler Betätigung ist der Hub dann verkürzt: Der Druck reicht aus, der Durchfluss jedoch nicht. Ist die Kraft am Ventilschaft zu gering, öffnet sich das Ventil nicht weit genug und die entsprechenden Bewegungen werden stark verlangsamt. 8. Gleichzeitige Bewegungen sind langsam oder bleiben aus. Der zugehörige sekundäre Vorsteuerdruck liegt unter 20 kg/cm².

Im Betrieb springt eine kleine Straßenwalze aus verschiedenen Gründen manchmal nicht an. Startschwierigkeiten liegen vor, wenn sich der Motor beim Starten nur schwer starten lässt und nicht zündet. Das beeinträchtigt den Baufortschritt erheblich und kann hohe Investitionsverluste verursachen. Eine falsche Bedienung kann außerdem die Lebensdauer der Maschine verkürzen. Wie lassen sich Startprobleme beheben? Im Folgenden erklären wir es ausführlich. Die wichtigsten Ursachen für Startprobleme und langsames Fahren kleiner Straßenwalzen sind: ► Motoröl: Bei Temperaturen über −10 °C empfiehlt sich der Wechsel auf 10W-30-Öl. Öl der Viskositätsklasse 30 ist dünnflüssiger und weniger zäh. Dadurch kann der Motor beim Kaltstart schneller durchdrehen und zuverlässiger anspringen. Manche fragen sich, ob dünneres Motoröl die Lebensdauer des Motors beeinträchtigt oder Schäden verursacht. Die Antwort lautet: nein. Der Öldruck hängt nicht allein von der Viskosität des Motoröls ab. Viele glauben fälschlicherweise, dass dickflüssigeres Öl einen höheren Öldruck erzeugt und besser für den Motor ist, während dünnflüssiges Öl den Öldruck senkt und den Motor beschädigt. Das ist ein weitverbreiteter Irrtum. Verwenden Sie stets hochwertiges Originalöl, das für die jeweilige Jahreszeit geeignet ist. Motoröl ist für den Motor so wichtig wie Blut für den menschlichen Körper. Mit dem richtigen Öl schützen Sie den Motor und verlängern seine Lebensdauer. ► Anlasser: Warten Sie den Anlasser vor dem Winter. Tauschen Sie die Abdeckung, die Kohlebürsten und andere verschlissene Teile aus und reinigen Sie den Rotor. Bei kaltem Wetter ist das Motoröl zähflüssiger und der Anlasser muss deutlich mehr leisten als in der warmen Jahreszeit. Im normalen Betrieb funktioniert er vielleicht noch problemlos, doch im Winter kann es zu Schwierigkeiten kommen. Mit einer rechtzeitigen Wartung sorgen Sie dafür, dass der Anlasser zuverlässig arbeitet und den Motor in Gang bringt – und das für wenig Geld. ► Batterie: Bei Kälte kann die Batterie ihre Energie nicht vollständig abgeben, sodass die Spannung möglicherweise nicht ausreicht. Deshalb ist der Winter eine gute Zeit, die Batterie zu überprüfen oder auszutauschen. Wenn möglich, können Sie die Batterie mit einer dicken Decke umwickeln oder anderweitig einfach isolieren. Das ist zwar nicht immer besonders wirksam, kann aber zumindest die Lebensdauer der Batterie verlängern. Alternativ können Sie die Batterie ausbauen und in einem warmen Raum lagern. Bauen Sie sie vor der Nutzung wieder ein. Viele entscheiden sich jedoch dafür, die Batterie direkt durch eine neue zu ersetzen.

1. Gummiketten und UnterwagenDie Gummiketten eines Minibaggers unterscheiden sich von den Stahlketten großer Maschinen und eignen sich für den Einsatz auf Rasen und Einfahrten. Oft prüfen Nutzer den Verschleiß der Gummiketten nicht aus nächster Nähe – anders als bei Stahlketten. Prüfen Sie daher nicht nur den Verschleiß der Gummiketten, sondern auch Kettenräder und Leiträder. Risse und Kantenverschleiß an den Gummiketten geben Hinweise auf ihren Zustand. Achten Sie dabei auf das Verschleißbild der Laufrollen. Je nach Nutzung und Bodenbeschaffenheit unterscheidet sich die Lebensdauer der Gummiketten erheblich. Im Durchschnitt beträgt sie etwa 2.000 Betriebsstunden. Bei Arbeiten auf felsigem oder stark abrasivem Untergrund kann sich die Lebensdauer jedoch halbieren. Unter günstigen Bedingungen kann sie sich dagegen verdoppeln. Wenn Sie Ketten und Unterwagen prüfen, fahren Sie die Maschine anschließend an und kontrollieren Sie Ölstand und Ölzustand. Dieser Schritt wird leicht übersehen, obwohl nur wenig Öl im System ist. Ein niedriger Ölstand oder Wasser und andere Verunreinigungen im Öl können zu größeren Problemen führen.2. Auf Schweißarbeiten an der Maschine achten Untersuchen Sie den Bagger sorgfältig auf Risse und auf Schweißnähte aus der ursprünglichen Fertigung. Solche Spuren können darauf hindeuten, dass die Maschine stark beansprucht wurde. Eine weitere Möglichkeit: Legen Sie eine gerade Schiene an den Auslegerarm und prüfen Sie, ob er verzogen oder verformt ist. Achten Sie besonders auf nachträglich angeschweißte Verstärkungsplatten. Kratzer und Dellen an der Maschine sind normal. Gibt es jedoch zahlreiche Reparaturbleche, kann das darauf hindeuten, dass die Maschine lange im Einsatz war.

Akustische Bildgebung rekonstruiert Schallquellen anhand gemessener Schallfelddaten. Werden die akustischen Aufnahmen mit dem Bild des realen Objekts überlagert, entsteht eine anschauliche Darstellung seiner Geräuschverteilung. Farben und Helligkeit zeigen die Stärke der Geräusche in den jeweiligen Bereichen. Die akustische Bildgebung ermöglicht somit eine erste Einschätzung der Geräuschquellen. Bei der akustischen Bildgebung kommen hauptsächlich zwei Verfahren zur Messung des Schallfelds zum Einsatz: die Schallintensitätsmessung und die Messung mit Mikrofonarrays.Bei der Schallintensitätsmessung wird zunächst die Schallintensität an mehreren Punkten einer geschlossenen Fläche erfasst. Aus diesen Messwerten lässt sich die Schallleistung bestimmen. Da die Schallintensität eine Vektorgröße ist, hängt der Messwert vor allem von Schallquellen ab, die senkrecht zur Ebene der Messsonde liegen. So lassen sich bei Nahfeldmessungen Hintergrundgeräusche und Schallquellen aus der Umgebung wirksam ausblenden und zuverlässige Messergebnisse erzielen. Ein Mikrofonarray besteht aus mehreren Mikrofonen, die in einer bestimmten geometrischen Anordnung platziert sind. Es kann Signale aus verschiedenen Richtungen gleichzeitig aufnehmen. Anhand der Phasenunterschiede der an den einzelnen Mikrofonen eintreffenden Schallsignale wird nach dem Prinzip der Phased-Array-Technologie die Position der Schallquelle ermittelt. Mikrofonarrays ermöglichen unter anderem die Filterung und Rauschunterdrückung sowie die Ortung von Schallquellen. Dadurch verbessern sie die Signalverarbeitung und die Genauigkeit der Schallquellenortung erheblich. Mehrkanalaufnahmen ermöglichen zudem eine weiterführende Verarbeitung der Geräuschsignale, etwa deren Trennung.

Getriebewartung bei kleinen Straßenwalzen – ein praxisnaher Leitfaden für Bediener Wenn Sie eine kleine Vibrationswalze besitzen oder bedienen, gehört das Getriebe zu den wichtigsten Komponenten, die regelmäßig gewartet werden müssen. Werden Routinekontrollen ausgelassen, drohen teure Reparaturen und ungeplante Ausfallzeiten. Dieser Leitfaden erklärt die wichtigsten Wartungsarbeiten und den Ölwechsel verständlich und ohne Fachjargon. Warum die Getriebewartung wichtig ist Das Getriebe überträgt die Leistung vom Motor auf die Räder und die Bandage. Es arbeitet unter hoher Belastung, bei Staub und häufig hohen Temperaturen. Mit der Zeit altert das Öl, Verunreinigungen sammeln sich an und Dichtungen verschleißen. Regelmäßige Wartung sorgt für einen reibungslosen Betrieb und beugt plötzlichen Ausfällen auf der Baustelle vor. Die meisten Getriebeschäden bei kleinen Straßenwalzen lassen sich vermeiden. Schon wenige Minuten für Routinekontrollen können Tausende an Reparaturkosten einsparen. Vor dem Start: wichtige Grundregeln Ob Sie den Ölstand prüfen oder einen vollständigen Ölwechsel durchführen – beachten Sie diese Grundregeln: Prüfen Sie den Ölstand bei ausgeschalteter Maschine.Bei laufenden Komponenten wird Öl aufgewirbelt, was zu einem falschen Messwert führen kann. Prüfen Sie den Ölstand immer bei ausgeschaltetem Motor und auf ebenem Untergrund. Wärmen Sie das Öl vor dem Ablassen auf.Lassen Sie die Walze einige Minuten laufen, damit sich das Getriebeöl erwärmt. Warmes Öl fließt schneller ab und spült mehr Verunreinigungen aus. Schalten Sie den Motor aus, bevor Sie das Öl wechseln.Wenn Sie unter der Maschine arbeiten müssen, sichern Sie die Räder aus Sicherheitsgründen mit Unterlegkeilen. Halten Sie alles sauber.Reinigen Sie den Bereich um die Ölablassschraube, bevor Sie sie entfernen. Gelangt Schmutz ins System, wirkt er wie Schleifmittel. Reinigen Sie die Schraube, bevor Sie sie wieder einsetzen.Verunreinigungen an der Schraube verschmutzen das frische Öl. Feststehende Getriebekomponenten – Ölstand prüfen und Öl wechseln Zu den feststehenden Getriebekomponenten gehören das Verteilergetriebe, das Getriebe und der Achsantrieb. Diese Bauteile verfügen über eine Ablassschraube an der Unterseite (häufig magnetisch) sowie seitlich über eine Ölstandskontrollöffnung oder einen Ölmessstab. Ölstand prüfen Stellen Sie die Walze bei ausgeschaltetem Motor auf ebenem Untergrund ab. Entfernen Sie die Ölstandskontrollschraube oder prüfen Sie den Ölmessstab. Der Ölstand sollte die Markierung erreichen oder gerade bis zur Unterkante der Kontrollöffnung reichen. Ist der Ölstand zu niedrig, füllen Sie über die Einfüllöffnung Öl nach, bis der korrekte Stand erreicht ist. Öl wechseln Lassen Sie die Walze kurz laufen, um das Öl aufzuwärmen, und stellen Sie dann den Motor ab. Entfernen Sie zuerst den Einfülldeckel oder die Ölstandskontrollschraube und anschließend die Ablassschraube. Lassen Sie das Altöl vollständig in einen geeigneten Behälter ablaufen. Reinigen Sie die magnetische Ablassschraube und entfernen Sie alle Metallspäne. Setzen Sie die Ablassschraube wieder fest ein. Füllen Sie über die Einfüllöffnung frisches Öl ein, bis es die Kontrollöffnung oder die Markierung am Ölmessstab erreicht. Setzen Sie die Ölstandskontrollschraube und den Einfülldeckel wieder ein. Lassen Sie die Maschine laufen und prüfen Sie sie auf Undichtigkeiten. Drehende Gehäusekomponenten – Öl prüfen und wechseln Zu den drehenden Komponenten gehören die Planetengetriebe der Achsen und der Ölraum des Vibrationsanregers. Da sich diese Gehäuse drehen, ist das Vorgehen anders. Ölstand prüfen Drehen Sie das Gehäuse, bis sich die Einfüllöffnung am höchsten Punkt befindet. Öffnen Sie die Einfüllöffnung und prüfen Sie, ob das Öl bis an den Rand reicht. Ist der Ölstand zu niedrig, füllen Sie über die Einfüllöffnung Öl nach, bis es die Kontrollöffnung erreicht. Öl wechseln Drehen Sie das Gehäuse so, dass sich die Ablassöffnung am tiefsten Punkt befindet. Entfernen Sie die Ablassschraube und lassen Sie das Öl vollständig ablaufen. Reinigen Sie die Schraube und setzen Sie sie wieder ein. Drehen Sie das Gehäuse so, dass sich die Einfüllöffnung oben befindet. Füllen Sie frisches Öl ein, bis es die Kontrollöffnung erreicht. Seitlichen Antrieb und Kette warten Bei vielen kleinen Walzen ist die seitliche Antriebskette Teil des Endantriebs. Sie ist hohen Belastungen sowie Stößen beim Anfahren und Bremsen ausgesetzt. Vor jeder Schicht schmieren.Ölen Sie die Zahnräder vor dem Starten der Walze mit einer Ölkanne. Wöchentlich reinigen.Entfernen Sie mindestens einmal pro Woche Staub und Schmutz von der Kette und den Zahnrädern. Regelmäßig kontrollieren.Prüfen Sie die Kette auf Verschleiß, Längung und Schäden. Ersetzen Sie sie bei Bedarf. Empfohlene Ölsorten Komponente Empfohlenes Öl Wechselintervall Getriebe Getriebeöl SAE 90 Alle 3 Monate (zuerst mit Petroleum reinigen) Vibrationsbandage Dieselmotoröl SAE 30 (Spezifikation CD) Alle 1.000 Betriebsstunden Hydrauliksystem Verschleißschutz-Hydrauliköl ISO VG 68 Alle 6 Monate Fahrwerkslager Kalziumseifenfett Alle 20 Tage Häufig gestellte Fragen Wie oft sollte ich das Getriebeöl meiner kleinen Straßenwalze wechseln? Das Getriebe sollte mindestens vierteljährlich (alle 3 Monate) gereinigt und das Öl gewechselt werden. Führen Sie den Ölwechsel immer bei warmem Öl durch – lassen Sie die Maschine vor dem Ablassen einige Minuten laufen. Welches Öl sollte ich für das Getriebe verwenden? Verwenden Sie für das Getriebe SAE-90-Getriebeöl. Die Vibrationsbandage benötigt Dieselmotoröl SAE 30 (Spezifikation CD), das Hydrauliksystem Verschleißschutz-Hydrauliköl ISO VG 68. Prüfen Sie zur Sicherheit die Bedienungsanleitung Ihrer Maschine. Warum muss das Öl vor dem Ablassen warm sein? Warmes Öl fließt leichter und nimmt mehr Schmutzpartikel mit aus dem System. Kaltes Öl ist zähflüssiger und lässt Schlamm und Ablagerungen zurück. Was ist der häufigste Fehler bei der Getriebewartung? Der Bereich um die Ablassschraube wird vor dem Öffnen nicht gereinigt. Schmutz und Ablagerungen können in die Öffnung gelangen und das frische Öl verunreinigen, was zu vorzeitigem Verschleiß führt. Kann ich einfach Öl nachfüllen, statt es zu wechseln? Zwischen den Ölwechseln können Sie Öl nachfüllen, doch das ersetzt keinen vollständigen Ölwechsel. Mit der Zeit altert das Öl und sammelt Verunreinigungen an. Regelmäßige vollständige Ölwechsel sind entscheidend für eine langfristige Zuverlässigkeit. Sie suchen eine kleine Straßenwalze oder Ersatzteile? Wenn Sie eine neue kleine Vibrationswalze kaufen oder Wartungsteile benötigen, helfen wir Ihnen gerne weiter. Entdecken Sie unser Straßenwalzen-Sortiment oder kontaktieren Sie uns bei Fragen. 📧 E-Mail: info009@hightopgroup.com📞 WhatsApp: +86 181 6205 2962